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【台灣醒報記者王慶宇綜合報導】就算天寒地凍,南極也有消防隊!儘管南極大陸終年冰凍不堪,但因為飛航法規需求與科學研究機構仍須災害應變,美國的南極計畫每年仍會招募一隊消防員,於10月至隔年3月負責南極約1千名居民的消防與緊急救護任務。
為了科學研究的需要,全球許多國家在南極設有科學考察站。而由美國設置的麥克默多站是目前南極洲最大的科學研究站與
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地。該站夏季時有1千人,冬季也有約莫200人駐紮,是「美國南極計畫」中最重要的物資後勤基地。根據《英國廣播公司》報導,因為美國的飛航法規要求機場必須要有消防隊駐紮,且麥克默多站是規模極大的基地,因此才會有消防隊的設置。
曾於2007年至2010年間駐紮
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極的布蘭森就表示,就算麥克默多站的夏季最高溫可能略高於冰點,但站內建築物的防火安全仍非常重要。「(麥克默多站)有非常多的重機械、化學物質、有毒物質跟居民。只要有人,難免就會有疏失,只要不慎就有可能失火。」儘管站內溫度常年低於冰點,他們仍會用水救火。但不同於一般消防隊,他們的消防車內
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交通部長吳宏謀在發生普悠瑪出軌翻車事件時,一開始並未體認自己應負有「政治責任」。吳宏謀其後面對應辭職下台以負起政治責任的壓力時,竟回應「去留由長官決定」,既可看出他本無政務官應具有的風骨,也隱含了民進黨派系間權位分配面臨了困境。
當台鐵局及檢方似乎有意將事故的責任,「單純化」導向是司機員個人的過失後,輿論才將事件的責任追究,從台鐵局長再上升至交通部長。29日上午,交通部對外宣布台鐵局長由該部政務次長張政源辭職後接任,此一安排透露出「職位保衛戰」的跡象,也凸顯了目前文官制度面臨的衝擊。
近20年前考試院即研擬完成《政務人員法草案》,其中對政務人員所應負的「政治責任」,採取以「他律」促成「自律」的立法政策。這也就是說,「政治責任」原應屬政務人員道德上的自覺,但由於並非政務人員均有此認知,乃採取法律明定應負政治責任而辭職的構成要件。
從吳宏謀在普悠瑪出軌翻車事件後的反應來看,《政務人員法草案》對政治責任採取的立法政策,確實符合台灣的政治現實。該法草案明定構成「因決策錯誤,或主管政務發生重大失誤,對國家或人民造成重大損害者」和「對部屬執行政策疏於監督,嚴重影響人民權益者」,均應辭職以示負責,目的正是規範如同吳宏謀這般不知政治責任為何物的政務首長。
政務人員辭職取決於自己的心意,不應存在吳宏謀所說「去留由長官決定」的情形。事實上,政務首長請辭雖尚未核准,但若堅持負起政治責任而不再視事,也不發生適用於事務官才有的「曠職」及「一次記二大過免職」等法律效果。因此,吳宏謀真正的意思或許是「去留由長官安排好再確定」,因為民進黨各派系間,可能目前正在進行「搶位」之爭。
交通部長辭職生效的同時,兩位政務次長亦應隨同辭卸職務。目前一位政次已兼代圓山飯店董事長,張政源則辭政務次長後再「進用」為台鐵局長,不無有先安排好政次去路後,部長再辭職下台的跡象。尤其,張政源過去屢受賴清德提拔,曾任台南市政府交通局長、副市長,此時安排擔任台鐵局長,實難脫為其人馬「保官位」的意圖。
台鐵局長是事務官職務,在交通部指揮監督的行政體系中,固然屬於交通部政務次長的「下級部屬」。然而,政府人事法制已將政務人員和常任文官劃分不同的體系,目的即在於革除以往事務官「升任」政務官的現象與錯誤觀念。
行政院和交通部特別告訴大家,張政源願意「降任」和「降薪」接任台鐵局長,顯示其毫無政務人員和常任文官分屬不同體系的觀念,也不知制度上對此區分係為營造文官體系行政中立的環境。何況,張接台鐵局長若真少了那麼多月薪,當因他以較低的文官任用資格,「權理」了需較高任用資格的局長職務。
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